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交通運輸

香港國際機場T1航站樓項目

時間:2022/10/21 14:29:53 點擊:

機場包柱鋁單板
香港國際機場一號航站樓為香港國際機場首座航站樓,在1998年7月6日正式激活,承建商是BCJ聯營公司(由英國的艾銘建筑及保富集團、中國建筑、以及日本的熊谷組及前田建設組成),造價逾101億港元。大樓占地57萬平方米,曾經是世界上最大的機場航站樓建筑的世界紀錄保持者,有關紀錄于2008年被面積達98萬平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破。大樓內設登機柜位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊(即登機閘1-80 及511-530)也位于一號航站樓的建筑內。
機場包柱鋁單板

PRANCE柏爾思主要供貨是香港國際機場T1航站樓擴建部分的包柱,這些供貨的包柱大部分都是大弧度,大半徑并且要達到極致的呈現效果,做法與以往項目的包柱大有不同。所以針對這個項目,柏爾思設計團隊深化了方案,并且提出的方案也最終達到甲方要求。我們在3.0厚的鋁板后面增加一個鍍鋅鐵架,以確保整個裝飾包柱的硬度、弧度,還有拼接起來的穩定性。因為疫情原因,我方無法到達現場查看最終效果,所以以下是現場反饋回來部分包柱的照片。下面看看!

柏爾思包柱鋁單板

柏爾思包柱鋁單板

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下面說一下我們的深化的生產工藝:剛才提到因為項目追求一個極致的效果,鋁板的板邊不折邊,因為覺得折邊后的R角視角效果很丑。因此,大家可以看到大片鋁板后面有一排排的鍍鋅鐵在背面作為加強硬度的加強筋。因為弧長,半徑都比較大,所以鋁板滾完弧成弧形時,抬一下就很容易變形,弧度不能保證的話,拼接效果肯定很差。因為包柱是一個包柱拼著另一個包柱往上裝,所以我們要保證弧度,和半徑是完全一樣。加上之前提到的鋁板板邊不允許折邊,相當于就是一個鋁板,抬一下弧度就變形。對于香港國際機場這樣高要求的項目來說,這些問題是需要我們在生產過程中要考慮到并解決的問題,并且最終的效果還是要以幾乎完美的形式給到現場,這樣才能讓甲方滿意。

柏爾思包柱鋁單板

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下面是在工廠試拼過程

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生產完成和半成品試拼成功以后,為避免產品表面刮花,影響噴涂效果,我們柏爾思質檢團隊在進行每一道工序是都需都小心翼翼地檢查,并且出質檢報告。掛板噴涂前我們質檢團隊做了嚴格的檢查,報告留底,視頻留底,確保產品表面的光滑,沒有瑕疵,確保噴涂完成后的成品品質。

噴涂后的成品

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打包過程

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運輸環節也是一個重中之重的環節,考慮到運輸過程也存在對成品的損壞的幾率,畢竟每一個項目是整個團隊從商務、深化設計、車間各個部門的同事共同努力的成果,千萬不能因為在運輸的過程導致破壞,最終送到客戶中有那么一點瑕疵,到客戶手看到有瑕疵,說什么理由都是無力的。所以我們采取了每個包柱單獨木箱打包的方式。

柏爾思包柱鋁單板

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最終送到客戶手上時,產品保護得非常好,加上現場安裝對于成品保護有一個嚴謹態度,項目也如期地達到最初的期望,最后來看看部分包柱現場反饋的圖片吧!



安裝完成效果






產品細節





通過這個香港國際機場案例的介紹,大家也看到PRANCE柏爾思對于工藝上的執著和深究,一切努力就是為了把控最終效果。對于整個鏈條的管控,我們保證每一個環節都沒有出錯的地方。不管是什么訂單給到柏爾思,我們背后的付出是你意想不到的時間成本,和材料成本、管理成本去做好每一張訂單,因為我們要對得起您這份信任

所以市場流通一句古語:一分錢一分貨,有些看上去差不多的東西,但是有一些細節就是做得更加好,那是因為實際上背后的付出可以天差地別,就為了比別人好那么5%。所以再次感謝項目對我們的信任,我們柏爾思會保持品質卓越、工匠精神的使命繼續在金屬吊頂幕墻行業深耕下去!如果你也很喜歡希望可以給我們點個贊,有什么疑問或項目洽談歡迎隨時咨詢我們柏爾思!


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